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 アウタープラッターを取り外す。
( Remove Outer Platter. Do not bend nor put too much pressure )
なお、このアウタープラッターはすでにどこにも無いです！
絶対に変形させないようにしてください！
インナープラッターを外す。
( Remove Innner platter, you might better to remove 3 screws as Thorens Maintenance Manual described. )
そうそう！ 本当はインナープラッターを外すときは、スピンドルと
プラッターを留めている３本のネジを外すのが正しい外し方ですよ！
慣れてない人は、絶対に私のようなやり方はしないこと！
( Inner Platter should NOT remove as I did here. Remove center 3 screws what you see on the spindle )
アイドラー押さえを外す。
( Remove idler wheel holder pin )
必ず、マイナスの１番手など、規格に合ったドライバーを使用してください。
ネジの換えは無いと思ってください。なお、ＴＤ１２４（Ｍｋ２でないもの）は、
ここの構造が異なります。アイドラーそのものは、Ｍｋ２用のものが使えます。
( Idler wheel replacement would be available, if your Serial is NOT 1000 - 12000 )
ＴＤ１２４は金具で留めている構造なので、アイドラースピンドルを壊さないよう
に、細心の注意を持って取り外したりしてください。
( Do not hurt idler spindle, be careful. )
 アイドラーを上のほうに抜いたところ。
( This picture shows idler spindle. )
アイドラーのスピンドルは、給油ポイントです。ミシンオイルでかまいません。
トーレンスの指定は、ＳＡＥ２０の無添加オイルです。
( Give one drop of SAE20 moter oil on the idler spindle )
 ベルトを外したところ。
( Move Belt holder and remove belt from fly wheel )
ベルト止め（中央のホィール左上のネジで留めてある長方形の金属板）を外し、
ホィールが外せるようにします。
なお、スピードコントロールでスピードが調整できない場合は、この見えている
磁石を移動させて調節することになります。
( You might need to move magnet if speed control does not work properly )
 ホィールを外したところ
( This picture shows fly wheel has been removed. You see the fly wheel spindle femail hole )
上に持ち上げれば、ホィールは簡単に外れます。
なお、Ｍｋ２とオリジナルはここも構造が若干異なります。
それでも、オイルを落とすポイントはほとんど同じです。
オリジナルは、フライホィールの頂点にも一滴落とす必要があります。
( Mk 1 need one more Moter oil drop onto fly wheel bearing )
このホィールスピンドルの入っている穴に、ミシンオイルか、ＳＡＥ１０くらいの
オイルを注油してください。なお、こぼれるくらいで結構です。
ホィールスピンドル穴の周りにある可動金属板は、スピードコントロールです。
ここと、左側のスピードコントロールつまみが繋がっています。
( Put sufficient SAE10 Moter oil into fly wheel spindle hole )
この可動金属板の根元のフェルトにもミシンオイルか、ＳＡＥ１０で注油してください。
金属板の下側に少し注油するのも問題ありません。ただし、垂れない程度にして
ください。
( Give sufficient SAE10 Moter oil to felt )
 モータースピンドル プーリー
( Remove moter pulley by loose 2 screws what fix to moter spindle. They are on the waist of pully at opposite side. )
조립시 풀리와 모타축끝을 0.4mm로 하여 검정스크루를 먼저 조이고, 하얀스크루를 다음에 조인다.
プーリーを取り外します。中央に留めているネジが見えますか？
反対側にもネジがあります。外すには二箇所とも緩めなければなりません。
締めるときには、同じ程度のトルクで締める様にしてください。
使用するのは、マイナスの１番手です。先の細いものを使用してください。
なお、大きな方が５０Hzで小さな方が６０Hzですので、５０Hzの場合は写真
のように、大きい方を下にしてください。
プーリーを取り外したところです。
( Give one drop of SAE10 Moter oil around motor spindle )
このプーリーの下にあるモータースピンドル軸の周りに、オイル受けがあります。
ここにも、あふれない程度に注油してください。ここもミシンオイルか、ＳＡＥ１０程度
の無添加のモーターオイルが適当です。
 モーターです。
( Do you see Oil injection hole on Moter? Most of Mk 1 do not have this hole. )
( Put some SAE10 oil from this hole smoothly to the moter bottom. If you have old Moter,
You need to put oil from 4 bottom holes what you see in this picture. )
中央に注油穴が見えますか？
ここからモータースピンドル底部のハトメてあるお皿に
ミシンオイルか、ＳＡＥ１０程度の無添加のモーターオイルを
流し込んでください。
 プラッターアウタースピンドルケース
( At last! put Moter oil to outer Spindle case! )
( Do NOT remove outer spindle case from chase if you were not expart. )
最後にプラッターアウタースピンドルケースの注油です。
めんどくさいので、予備のケースで説明しますが、取り外すなんて絶対にやめましょう。
 所有している予備のアウターケース
 底面のネジ３本を、外したところ。
マイナスの１番手で、丁寧にネジを外してください。
このネジの換えはもう世の中にありません。
鉄製のふた、オイルシール、ナイロンの円盤の順に外れてきます。
このナイロンの円盤が傷ついている場合には、同じ厚さ、同じ径で
ナイロン６６の板から切り取ると良いでしょう。
オイルシールなのですが・・・・これは自分で工夫してください。
ダメなケースもありえます。これはまだ手に入るかもしれません。
内部を底面から上面方向に、やわらかめのティッシュなどで、中の
グリースなどをふき取ります。
 底面から見たアウタースピンドル
( outer Spindle Case from bottom. Put tissue from here through top. )
この底面からチリ紙を上面に向けて通すと、簡単に掃除できます。
内部のナイロン円盤、オイルシールを丁寧にチリ紙で、オイルやゴミを
ふき取っておいてください。
初期型のアウタースピンドルは、スリーブもナイロン製です。
このナイロンのスリーブのクリアランスがきついために、昔からうまく動かない
初期型が散見されました。この障害は、新しいスピンドルケースで解消できます。
新しいスピンドルはスイスのトーレンスショップから入手できます。
アウタースピンドルと、スピンドルプレートの接触面もチリ紙できれいに
しておきます。
( Clean oil seal, Teflon cercle and bottom plate. )
( Put Teflon cercle back first. )
ナイロン盤を戻します。
 
( Put oil seal back. ) (Fasten 3 screws as it were there. )
オイルシールを元に戻します。 標準プレートで元の状態に戻したところ。
なお、高剛性スピンドルプレートがあれば、 この標準のスピンドルプレート
( High stiffness, rigid Gun metal plate would be available. Contact me : maywind@windlab.net )
（厚さ1mmの鉄製、直径２７ｍｍ）と交換します。
使用するネジは同じものを使用します。
こうやってみると、純正はオモチャです。
( Gun Metal 6mm thickness, TD124 High stiffness rigid Spindle Plate )
 
横から見たところ。 高剛性スピンドルプレートを組込んだところ
高剛性スピンドルプレートは、砲金製（厚さ６ｍｍ 直径31mm）です。
音がしまり、変な残響音や、雑音が消えクリアーになります。
特に、ピアノのアタック音とパーカッションには、持って来いです。
( Percussion, Piano sounds clear than original one. )
つまり、今まで聞こえてこなかった音が聞こえます。
( You will hear what you lost by thin feeble 1mm iron plate by 6mm Gun Metal Spindle Plate. )
要するに、TD124の唯一の欠点であった、あいまいさが無くなります。
なお、インナープラッターの位置が０．１ｍｍほど上がります。
アウタープラッターのブレーキシューが効かなくなるケースがあります。
実用には関係ないです。
( If you use Gun Metal Spindle Plate, the Platter will be elevated by 0.1mm. )
( Give oil to Platter Spindle. write a bold one line on spindle by SAE 20 or SAE 30 oil. )
( After that, put spindle to spindle case swiftlly but carefully. )
最後に、プラッタースピンドルに注油します。
トーレンス指定は、ＳＡＥ２０の無添加モーターオイルですが、個人的には
ＳＡＥ３０あたりの方が良い様に思います。
もし、どうしたらよいかわからなければ、トーレンス純正のスピンドルオイル
を使用してください。決して悪くないです。
注油の仕方なのですが、何滴かをスピンドルアウターケースの中に落とした後、
このスピンドルに太目の線が残るようにオイルを付けます。
それが垂れないうちに、静かにスピンドルアウターケースに入れてください。
最初は空気がバネになって、なかなか沈まないかもしれません。
これで基本的な注油は終わりです。
冬場は、これにスピンドルにスクワランオイルを３滴、モーター上部に１滴、
アイドラースピンドルと、フライホィールスピンドルに一滴ずつ落としてください。
なんとなくざわついてくる冬場では、Ｓ／Ｎ比が大幅に改善する場合があります。
( If you have pure squalane oil, use 2 or 3 drops on Spindle, idler spindle and
top of the moter. S/N would be better after you use squalane oil. )
これ以外の可動部分はクレ５５６を吹き付けるか、オイルを塗ってください。
特に、アイドラー保持機構（スピードコントロールを兼ねています)や、
スピードコントロール周りです。これは、クレ５５６を使用すると便利です。
オイルが固着している場合も、クレ５５６や、無添加のオイルで溶かして
吸い取ってからもう一度完全に整備してください。 |
